不会再是瓶颈，动力主机突破技术瓶颈再进化！ (动力主机)

在汽车的发展史上，动力主机一直是车辆的核心和关键部件之一。不管是传统汽油发动机，还是新能源车型中的电机，动力主机的性能直接关系到车辆的综合性能水平。而技术的进步也让动力主机的功率、转速和动能利用率等方面有了长足的提高，不再是以前的瓶颈，而是不断实现突破，再进一步的发展。

传统的汽油发动机在燃油利用率、功率输出的增长、轻量化、噪声控制等方面一直处于技术瓶颈。新技术的应用，严格的排放标准和消费市场的需求，催生了发动机技术的快速升级。现代发动机采用的是多缸式结构，采用高峰值和低峰值之间的动力分配，使得发动机在行驶过程中更加稳定和柔顺。而这种处理方式也同时增强了其装备于越野车的适应性，毕竟越野车常常面临着复杂的路况、泥坑和爬坡等挑战，而这些艰难的驾驶条件下，装备多缸发动机是最适合不过的了。

对于新能源汽车来说，电机成为了代替发动机的动力主机，其效率、输出功率、续航里程等参数都是衡量新能源车型的重要标准。纯电动汽车一般需要配备高效、可靠的电机。近期，动力主机技术方面的创新在电动汽车领域也得到了充分的应用和体现。功率密度和高效率是电机技术发展趋势的关键所在，同时也是发展过程中面临的主要问题。电机电子技术也要不断的充实，不断在效率和功率方面追求更佳表现。

对于新能源汽车来说，驱动电机的效率，在一定程度上决定了电池的寿命，所以电机的性能对车辆的续航里程和安全性能有着十分关键的影响。另外随着自动驾驶时代的到来，动力系统更是要求承受更长时间的持续驾驶，这就要求动力主机在系统稳定性、运输效率和加速性能等方面得到全面优化。

动力主机技术方面的进步和升级是汽车发展的必经之路，它不仅紧密关乎国内经济产业的发展和世界能源状况的变化，更直接影响比赛项目和驱动甚至是汽车修理的费用。因此，动力主机技术的革新和进步也会对社会和人们的生活产生积极的影响。

相关问题拓展阅读：

• 动力环境监控系统的机房动力环境监控主机MCU-200介绍
• 请问二战德国XXI型潜艇是什么？

动力环境监控系统的机房动力环境监控主机MCU-200介绍

动力：USP、市稿段贺电电量、配电开关、蓄电池组、精密配电柜、ATS/STS、电源支路电流、PDU机柜电源、防雷器、发电机等

环境：空调、漏水、湿度、新风机、空气质量、光照度、粉尘含量、照明控制等;

安防：视频监控、门禁管理、入侵检测、电子巡更、周界安全等;

消防：烟雾探测、火灾报警、自动灭火系统、防排烟系统等;

网络：网络设备、网络链路、服务器、操作系统、业务系统、数据库等监测;

报警：支持告警分发管理、支持声光、邮件、短信、等多种报警通知方式。 1、安装简易：硬件一体化设计，集成度高，接口丰富，各种被监控设备，传感器直接端子插拔式安装，即插即用，施工方便。

2、使用简单：B/S架构，无须安装客户端软件，通过IE浏览器即可方便管理整个动环监控系统。

3、稳定可靠：采用工业级低功耗高稳定性CPU和嵌入式系统，软硬件稳定可靠。

4、3D动画：机房以3D动画漫游真实场景方式展示机房布局、动力环境参数和报警信息，形象真实，个性化定制，关注您所关注。

5、维护方便：可通过IE远程在线升级，工程维护方便。

6、完美的报警管理：通过IE可灵活设置任意报警以任意方式(邮件/短信/)通知给指定的管理员。 n 数据机房：漏水、配电、温湿度、烟感、门禁、UPS、空调、电源等。

n 配电机房：电力，变电站

n 仓库环境：如粮食、烟草、医药、化工、食品等，主要为温湿度、气体含量、水质、酸碱度等。

n 管网节点：煤气、石油管道、铁路、隧道环境等。

n 企业车间、商场等重要区域：环境，消防等监测。 端口

◆10个数字量信号检测端口(DI)

◆4个数字量输出控制端口(DO)

◆6个RS232/485串口

◆2个USB口

◆1个以太网口

◆12组12V供电端口(传感器燃迟等外设用)

◆1个音频输出接口

◆1个电源开关按钮

◆1个系统运行指示灯

◆支持串口卡扩展4个RS485/232串口

◆支持AI卡扩展8个模拟量输入端口(AI)

尺寸

◆长键派×宽×高(mm)： 428×250×44

◆重 量(kg)：约3kg

◆安装尺寸： 1U标准机架安装

工作环境

◆环境温度 摄氏 -30℃到 +80℃

◆环境湿度 10% 到 90% 相对湿度

◆工作电压 ACV

◆额定功率 小于10W 数据中心、配电机房、铁路机房、能源中心、金融机房、电力机房、通讯基站、照明控制、仓库环境、生产环境、矿井环境、隧道环境

请问二战德国XXI型潜艇是什么？

德国XXI型潜艇

　　1940年初德国海军开始研究以过氧化氢为动力源的瓦尔特涡轮发动机推进的水中高速潜艇，并制造了4艘XVIIA型和3艘XVIIB型实验艇，试验时水中速度高达25节，但由於瓦尔特涡轮发动机技术不过关，就没有再及早实用潜艇。但两种潜艇的有关技术很快应用在两种新型的柴油动力的水中高速艇上，最后演变成U-XXI型潜艇。

　　U-XXI型是大战末期最新锐的一型，使用了很多当时来说极为尖端的科技，包括流线型指挥塔船体、高效率的柴一电动力主机、双重耐压艇壳、二艇壳、修诺肯呼吸管及主被动声纳等。

　　U-XXI型比原先的几种U型潜艇拥有更良好的设施，甚至连食物的冷藏系统及士兵洗操的设施也要比原先的几种U型潜艇好得多。它使用了最新的液压系统使它上鱼雷的速度要快很多。更可怕的一点是它可以极为宁静地在海底以5节航行，以里面的电力可供U-XXI型潜艇行驶2至3日，这可要比一般潜艇多很多倍。

　　U-XXI型潜艇在1943至1945年之间制造，总共建造了118艘。其中只有1艘U-2511成功在二次大战未开始埶行巡逻任务。其他大部分U-XXI型潜艇都在战后被盟军接收了。

　　U-XXI型的水面排水量约1,620吨，水下则为1,820吨。战后苏联潜舰设计受德国影响甚深，甚至如阿尔发级、最新锐的鲨鱼级等都还见得到这种长型的指挥塔。U-XXI型可说是二次大战更优秀的潜艇。U-XXI型运用了较流线的设计，是近代潜艇的先驱。德国潜艇的通商破坏战是盟军大西洋运输线的严重威胁，如果开战初期德国能投注较多资源在新式远洋U艇的建造上，盟军的补给及对欧陆的反攻也许不会那麼顺利，战局也许会改观也未可知。

　　德国U-XXI型潜艇参数：

　　乘员 57 人

　　艇长 76.7 米

　　水面更高航速 15.6 节

　　水下更高航速 16.8 节

　　水上航程海里/10节航速

　　水下航程 56 海里/4节航速

　　设计下潜深度 500 米

　　鱼雷发射管数量 6具（艇首4具/艇尾2具）

　　鱼雷总数 24枚

　　武备 4 x 20 mm 机枪

　　产量 119 艘

　　生产出来的119艘潜艇中，有113艘投入了使用。大战爆发之前，Walter和Germania Werft博士致力于一项通过对海水进行氧化处理以使潜艇发动机可以不依赖空气中的氧气工作的课题研究，这样一来潜艇就不需要频繁浮出水面。在实验艇XVII和XVIII建造完成后，许多项目都得以完成。然而该艇仍然得不到批量生产，事实上，三个重大缺陷已经暴露出来：

　　一艘XVIII型潜艇的造价，可建两艘VIIC型潜艇

　　对储水箱的性能所做的改进设计耗费太大

　　为了得到足够这些潜艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生产。

　　是实验艇XVIII转而使用柴油发动机，这就产生了XXI型潜艇——在当时仍属先进的潜艇。它具备在那个时代显得极为惊人的水下航速，其精良的装备使得该艇可以无须接近海面即可发现并攻击目标。此外，它的鱼雷水压装填系统可在12分钟内装填6枚鱼雷！而在一艘典型的VIIC型潜艇上，需要10到20分钟才能装填一枚鱼雷。该型潜艇的另一个新颖之处在于它的建造方式，整个艇体分为9段在不同的工厂建造，然后在3个船坞内进行最后的合并总装，这样一来极大的缩短了建造周期。但是VII型潜艇的出现太晚了，它无法改变历史。该型艇首艇于1944年5月12日下水，6月27日正式服役。两艘XXI型潜艇被派往加勒比海执行任务：Schnee的U-2511号与Manseck的U-3001号艇。其中U号曾于1945年5月4日成功接近英国皇家海军诺福克号(HMS Norfolk)驱逐舰至500米处，而后者丝毫没能觉察.但因为数小时前该艇刚刚接到德国投降的消息,故而未作攻击.战争结束后，这两艘XXI型潜艇得以返回母港。

德国XXI型潜艇是德国海军研制的一种柴电动力潜艇。该型艇首艇于1944年5月12日下水，6月27日正式服役。

特点：U-XXI型比原先的几种U型潜艇拥有更良好的设施，甚至连食物的冷藏系统及士兵洗操的设施也要比原先的几种U型潜艇好得多。它使用了最新的液压系统使它上鱼雷的速度要快很多。更可怕的一点是它可以极为宁静地在海底以5节航行，以里面的电力可供U-XXI型潜艇行驶2至3日，这可要比一般潜艇多很多倍。

生产与服役：

1943年到1945年之间，德国在汉堡的布洛姆·福斯造船厂、不来梅的威瑟公司造船厂和但泽的希肖造船厂共组装了118艘XXI级潜艇，但因为质量问题，仅有4艘通过试验能够在战争结束前接战。1944年5月，之一艘的XXI级潜艇下水，而德军有经验的潜艇水手极为缺乏，出战的XXI级非常少，其量产时间过晚，盟军压倒性的海空兵力，XXI级潜艇对战况影响不大。

服役与战后：

只有U-2511和U-3008这2艘是进行过战斗巡弋的XXI级潜艇，且它们的出击颇为失败。由艾伯特·施尼（Adalbert Schnee）上校所指挥的U-2511在躲过了护卫舰诺福克号重巡洋舰的搜索后，正要准备对其船发动攻击时，就传来了德国投降的命令，于是施尼潜航返回德国港口。大部分的XXI级潜艇都直接报废或凿沉处理，但有8艘被盟国瓜分研究，美国得到了U-2513和U-3008，并服役于美国海军；U-3017则交给了英国皇家海军，并改名为“HMS N41”；U-2518给了法国海军，改名为“罗兰德·末里罗特号”（Roland Morillot），并持续服役到1967年。

动力主机的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于动力主机,不会再是瓶颈，动力主机突破技术瓶颈再进化！,动力环境监控系统的机房动力环境监控主机MCU-200介绍,请问二战德国XXI型潜艇是什么？的信息别忘了在本站进行查找喔。