2023年全球主机业收入增长预测及趋势分析 (全球主机业收入)

2023年已到来，伴随着云计算、物联网、大数据等现代技术的飞速发展，全球主机业也在经历着异彩纷呈的景象——如今，主机业已逐渐从传统的硬件销售向软件及服务转型，而这些转变尽管正在进行，但我们从市场数据和趋势分析中可以看到，2023年全球主机业增长仍将保持良好态势。

一、主机业市场规模与分析

全球主机业市场规模在2023年达到了265.4亿美元，这一数据比2023年的256亿美元增长了3.6%。如此持续的增长，主要得益于云计算、以及超大规模数据中心的需求。而据预测，在2023年主机业市场规模将继续保持增长态势，预计到2023年其市场规模将达到361.5亿美元。

二、主机业趋势分析

1.云计算

当前，企业向云计算迁移的浪潮已经兴起，而这一趋势将唤起主机业在云计算市场的兴旺趋势。根据预测，到2023年，全球云计算市场将达到623.3亿美元。

2.超大规模数据中心的发展

主机业的另一个增长引擎是超大规模数据中心的建设需求。由于越来越多的企业开始集中存储数据，超大规模数据中心的需求量将显著增加。加上随着5G等新兴技术的普及，人们对数据的存储需求将不断增长，因此2023年主机业将继续朝规模化发展的方向迈进。

3.IT基础设施出口需求

随着全球数字化趋势日益加剧，多国对IT基础设施的投资将会持续增长。尤其是在中国和印度这样的新兴国家，将继续大力投资IT基础设施。因此，我们可以预见，2023年主机业在海外市场上将有更多的表现。

三、主机业未来发展前景

1.云计算指导主机业未来发展

当前，众所周知主机业正处于云计算转型过程中，这意味着主机业不再只以销售主机硬件为目的，而是将软件及运维服务一并纳入开发周期。在这种变革下，大型数据中心的发展将成为云计算的支撑。而主机厂商加快转型，更重视客户需求的变化，以及将完整的服务提供给客户，也是主机业发展的方向。

2.超大型数据中心的兴起

超大型数据中心将成为未来主机业市场发展的重要趋势。由于持续的数据爆炸式增长、企业选择云计算和集中存储的趋势，数据中心将成为主机业的主流市场。

3.全球区块链技术应用的兴起

随着区块链技术的发展，其对主机业将产生深远的影响。区块链技术可以使数据更加安全、高效地传输，未来可能会影响数据中心的建设需求以及数据处理的方式。2023年充满了各种机遇和挑战，那些能够适应新技术和适应用户需求的主机厂商将会赢得更多市场份额。

综上所述，2023年全球主机业将保持稳定增长态势。云计算、超大规模数据中心以及区块链技术的关键趋势将引导主机业在不断发展壮大。未来发展前景看好，主机企业需要积极转型，跑在创新的前沿，否则将会面临被淘汰的威胁。

相关问题拓展阅读：

• 2023年全球航空业都不景气吗？

2023年全球航空业都不景气吗？

当时在中国疫情肆意的阶段

国际航空运输协会14日最新预测显示,受新冠肺炎疫情影响,全球航空业收入损失将达3140亿美元,2023年客运总收入将比2023年下降55%。航空公司2023年可能史无前例地损失840亿美元。 也就是说,新冠疫情对全球航空业的冲击损失会创下记录,所带来的影响会远远超过2023年的SARS。

1、春秋航空

春秋航空，一个神一样存在的航空公槐肆司，被称为“空中绿皮车”，运行基地位于上海虹桥机场，其实这是一个躺枪的航空，春秋航空的定位为廉价航空，所以没有免费行李托运和餐食，飞机上一般只提供一瓶矿泉水，在该飞机上，你可以像在火车上一样，看到有吃零食的，打牌的，大改你对空中旅客的印象。

2、祥鹏航空

祥鹏航空运行基地位于昆明长水国际机场，是海南航空旗下的子公司，同样定位于廉价航空，飞机上没有餐食提供，不管飞行铅正轿几个小时只有一瓶矿泉水，没吃的清谨也就算了，睡一觉也就过去了，想睡觉没那么容易，空姐竟然在飞机上卖起了面膜，还有拍卖环节，天哪，我不敢相信我是在坐飞机。

3、西部航空

西部航空基地位于直辖市重庆。被吐槽为没有什么服务，坐了一次就不想再坐了。没有免费行李额，加上行李托运费后绝对不比其他家航空公司便宜。没有多余飞机应对前序航班取消或者延误。

4、华夏航空

华夏航空是中国之一家专门从事支线航空客货运输的航空公司。以庞巴迪CRJ900NextGen支线喷气式飞机为主力运营机型，几乎每一条航线都要至少有一个经停城市。

航空货运主要上市公司：

南方航空(600029)、中国国航(601111)、顺丰控股(002352)等

本文核心数据：

全球航空运输业净利润、航空货物运输量、区域货运量占比、区域航空货运需求、航空货运公司排名等

整体市场：受疫情影响货运量出现近十年更大幅度下降

2023年新冠疫情席卷全球，航空产业是受疫情影响最严重的产业之一。相比于客运，航空货运得益于全球对疫苗等抗疫物资的运输需求，受疫情影响相对较小，但仍然遭受巨大打击。

根据国际航空运输协会(IATA)数据，2023年全球航空运输业(客运+货运)净利润为300亿美元，燃油价格上涨和世界贸易严重疲软致使航空商业环境不断恶化，2023年全球航空运输业净利润达到259亿美元，这是全球航空运输业连续第十年盈利。2023年，受疫情影响，全球航空客运基本停滞，全球航空运输业净亏损达1264亿美元。随着疫情逐渐好转，IATA预计2023年全球航空运输业将亏损477亿美元，亏损幅度虽有所收窄但仍难以恢复盈利。

相比于客运，航空货运得益于全球对疫苗等抗疫物资的运输需求，受疫情影响相对较小。年，全球航空货运总量整体保持上升趋势，2023年出现略微下滑，2023年受疫情影响，大幅下滑9.1%，为2023年全球金融危机以来更大跌幅，货运总量约为5572万吨。预计2023年全球航空货物运输量将迅速恢复至6310万吨。

区域市场：北美市场表现更好

从货运吨公里区域占比来看，2023年，亚太地区保持了货运吨公里(FTK)的更大份额，为32.39%;北美和欧洲的货运份额分别达到27.88%和22.53%;中东航空公司的流量份额仍然稳定在13%左右;非洲和拉丁美洲前弊锋份额分别达到1.92%和2.40%。亚太、北美和欧洲占据全球航空货运80%以上的市场。

从航空货运区域需求来看，除非洲和北美之外的所有区域货运需求都在减少。

疫情期间美国强劲的财政催生了对亚洲商品的进口需求，但这并没有使亚洲地区航空货运收益。由于亚太地区防疫措施严格，航空一度停飞，2023年航空货运吨公里数需求下降达14.8%。货运需求进而涌入卜衫北美市场，2023年北美航空货运吨公里需求在慧晌2023年下降2.9%的基础上实现逆势增长，涨幅达4.5%。

此外非洲的货运需求增长1.8%则是由于其封锁和控制措施不太严格;欧洲货运吨公里需求下降14%;拉丁美洲由于经济条件困难，运力紧缩尤为严重，下降幅度更大，达21.4%。

从各大货运公司经营情况来看，2023年全球航空货运量排名之一和第二的联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)均为北美企业，分别实现货运周转量19656百万吨公里和14371百万吨公里。联邦快递和联合包裹已连续多年位列全球航空货运量排名前列，行业龙头地位稳固。

前十名中有两家中国内地航空公司入围，分别是中国南方航空和中华航空，位列第九和第十位。

整体来看，相比于2023年航空客运市场受到的毁灭性打击，全球航空货运市场得益于物资运输需求表现相对较好，但货运量仍然出现近十年来更大幅度下降。各大区域中，北美市场由于较大的市场规模基础以及较为宽松的航空政策，整体发展情况更好，联邦快递和联合包裹分别位居全球货运量之一和第二位。

以上数据参考前瞻产业研究院《

中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告

》。

关于全球主机业收入的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。