虚拟主销（虚拟主销定义）

本文目录一览：

• 1、奥迪Q7底盘解析，揭示奥迪Q7底盘的秘密
• 2、请问汽车转向机构里面，虚拟主销是什么意思，有没有和一般主销的对比图片可以说明？
• 3、cls底盘稳比君威的底盘稳吗
• 4、奥迪Q5L底盘解析，被误解的奥迪Q5四驱是怎么回事

奥迪Q7底盘解析，揭示奥迪Q7底盘的秘密

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      奥迪Q7是在奥迪的MLB EVO平台上生产的，采用纵置式前置四驱的驱动布局，前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架，下面是奥迪Q7底盘详细解析。

MLB EVO平台

      MLB EVO平台是奥迪的纵置发动机整车平台，在这一平台上生产的车型有大众途锐、保时捷卡宴、宾利添越、宾利飞越、奥迪A8以及本文的主角奥迪Q7。该平台的特点是采用了更轻更坚固的材料，并且也支持更加先进的电子技术。

前悬架

      奥迪Q7的前悬架采用的是全铝合金的材料，铝合金不仅质量更轻而且强度也比钢更高，可以减少车辆的簧下质量提高操控性能。这就好比一个人穿着厚重篮球鞋的灵活性肯定没有穿着轻便跑步鞋的灵活性高。

      前悬架的上半部分，羊角的上控制臂是两根独立的连杆，可以看到两根连杆与羊角的固定位置是一个靠外一个靠内，这就使得前轮的虚拟主销往后倾斜，提高操控性。

      下控制臂部分同样采用了两根独立的连杆，连杆延长线的交点就是虚拟主销的下支点。两根连杆将主销下支点往外移，使得主销内倾角变大，同样提高了操控性能。

      副车架采用的是拼接成一体的全框式结构，与悬架相连的部位是铝合金的，框架部位是冲压钢材，并且有X形加强件，这样做无非就是在成本以及减重方面取得平衡。

后悬架

      后悬架同样是采用了全铝合金的材料，下摆臂上有一块树脂护板，除了可以保护下摆臂免受砂石刮擦还能提高底盘的空气动力学性能。减震系统是气动弹簧，只在高配车型上才有。

四驱系统

      奥迪Q7使用的是托森式中央差速器的全时四驱系统，并且中央差速器集成在了变速箱的末端。在极端情况下分动箱可以将70%的扭矩传递给前轮或者将80%的扭矩传递到后轮，经过低速挡的扭矩放大作用最高可以输出1000N·m的扭矩。

      值得一提的是，你也可以选装一套后轮转向系统，这套系统在低速时打方向会让后轮与前轮的偏摆方向相反，高速时则打方向则与前轮同方向偏摆，提高车辆的过弯稳定性。

请问汽车转向机构里面，虚拟主销是什么意思，有没有和一般主销的对比图片可以说明？

虚拟主销就是前轮左右转向时中心的轴线，实际是没有这根轴的，只是轮子以这根轴线为中心左右转动。

cls底盘稳比君威的底盘稳吗

cls的底盘比较稳，奔驰CLS采用承重车身结构，前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，动力转向机构为电子动力，具有可变转向比功能，驱动系统为后驱动和多离合器中央差速器。

双叉臂独立悬架

奔驰CLS双叉臂独立悬架不是传统意义上的双叉臂，因为下摆臂使用两个控制臂。用两个摆臂代替下摆臂的优点是将前轮虚拟主销的下铰点向外移动，增加主销的内倾角，提高车辆的控制性能。

同时，我们也可以注意到，铝合金材料，包括上控制臂、下控制臂、转向节和水平拉杆。与传统的冲压钢板相比，铝合金成本更高，但更坚固、更轻，降低弹簧下的质量也有助于提高车辆的控制性能。

多连杆后悬架

奔驰CLS后悬架采用多连杆结构，具有提高车辆控制性能和舒适性的优点。缺点是悬架成本高，定位参数难以调整，后期维护成本也会上升。但可以注意到，从2018款奔驰开始CLS一开始，整个系统都没有提供空气弹簧选装，但价格相应较低。

电动助力转向

奔驰CLS转向动力系统使用电机提供动力，其优点是可以调整动力的大小，对女性非常友好。同时，电动动力不需要像传统液压动力那样定期更换液压油，后期维护成本很低。

但电动动力也有缺点，即力量有限，在高负荷下工作时间过长会进入电机保护模式。此时，动力将大大降低甚至消失，只有当电机冷却时，动力才能恢复。所以硬越野车通常不使用电动动力转向器。

此外CLS动力转向还具有可变转向比的功能。当车辆处于低速时，方向盘只需要移动一个小幅度，车轮就会摆动一个更大的角度，使车辆更加灵活；即使高速方向盘很大，车轮摆动角度仍然很小，提高了车辆的高速稳定性。

奥迪Q5L底盘解析，被误解的奥迪Q5四驱是怎么回事

奥迪Q5L 诞生于MLB EVO平台，采用前纵四驱。前悬架和后悬架都是多连杆独立悬架，四驱系统是多片离合器中央差速器适时四驱。

前悬架

奥迪Q5 L的前悬架采用全铝合金材质，不仅重量更轻，强度也比钢材高，可以减轻车辆的簧下重量，提高操控性能。这就好比一个人穿笨重的篮球鞋，柔韧性肯定没有穿轻便的跑鞋高。

在前悬架的上半部分，老款奥迪Q5采用了分体式塔顶，而新款奥迪Q5则将塔顶整合到了车架中。喇叭的上控制臂是两个独立的连杆，可以看到两个连杆和喇叭的固定位置是一外一内，使得前轮的虚拟主销向后倾斜，提高了操控性。

下控制臂也采用两个独立的连杆，连杆延长线的交点就是虚拟主销的下支点。两个连杆将主销的下支点向外移动，使主销的倾斜角度变大，也提高了操控性能。连杆和副车架之间的连接部分是液压衬套，可以起到更好的减震缓冲作用。

副车架采用拼接在一起的整体框架结构，与悬架连接的部分采用铝合金，车架部分采用冲压钢，并有X形加强筋。这无非是成本和减重之间的平衡。

后悬架

后悬架采用多连杆结构，只有下摆臂和轴承座为铝合金材质，其余连杆为钢制。与之前Q5的H形下控制臂相比，新锻造的下控制臂更轻、更强。避震器为弹簧筒分离式，可避免过多侵入乘客舱。

四轮驱动系统

新款Q5L采用适时四驱代替老款全时四驱，中央差速器也由托森式改为多片离合式。简单来说，现在的奥迪Q5L已经不适合越野了。四驱可以适时在两驱和四驱之间切换，降低油耗；多片离合差速器结构小，成本低，后轮轴差速器可以从中央传动轴上切断，进一步减少了能量损失。

前防撞梁

奥迪Q5L采用铝合金前保险杠横梁，保险杠横梁两端有两个喇叭看起来极其不协调。这个应该是在奥迪原有保险杠横梁的基础上临时焊接的，为了满足碰撞测试，不花钱重新设计。

防撞梁上方是主动式进气格栅，其作用是给发动机“保温”冷启动时让发动机快速达到工作温度。

防撞梁上还有行人保护泡沫。泡沫后面有一根空气管，连接着一个传感器。它的作用是触发油烟机的弹出功能。如果车辆撞到行人，空气管会受到挤压，管内压力会发生变化。传感器收到压力变化后会将模型发送给ECU，ECU会根据其他传感器的信号综合判断是否触发发动机罩弹出。

后防撞梁

后悬挂部分采用双层冲压钢板，相比上一代Q5的铝合金后防撞梁明显减少。防撞梁厚度为1.64mm，覆盖性不太好。

总的来说，新一代奥迪Q5L的底盘或多或少有些偷工减料，但整体水平还是很高的。现在Q5L在不断向城市化SUV方向发展。虽然被很多人吐槽，但不可否认的是它更符合实际使用情况。

@2019

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